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实探缺"芯"下的车市:个别车型提车周期长达2-3个月

日前,家住北京海淀区的柳杰顶着烈日炙烤来到一汽-大众奥迪销售店,想为家里换购一辆奥迪Q5L。但他在试驾后被告知,即使现在下单购车,想要提车还需等2~3个月。 对此,上述一汽-大众奥迪4S店销售人员解释称,奥迪Q5L因为是走量车型,店内已没有现车。受芯片短缺影响,包括奥迪Q5L等在内的几款热销车型提车时间要比预期更长。 从去年年底爆发汽车芯片短缺问题以来,不少车企的正常生产都因此受到影响。“现在威马的新增订单数有5000~6000辆,但因为‘缺芯’一个月也只能生产三四百辆。”威马汽车战略运营副总裁梅松林对《每日经济新闻》记者表示,现有的芯片都是公司早前规划订购好的,芯片短缺主要影响的是新增订单的交付。 记者在调查中发现,受汽车芯片短缺影响,不少车企产能收缩,终端市场的提车周期也被迫延长。 个别车型库存紧张 “芯片短缺确实使得个别车型库存紧张,车型库存深度减少,库存进销差(即进货和销售差价)缩小。”广汇汽车相关负责人在接受记者采访时坦言。 记者在走访终端市场中了解到,个别车型已悄然涨价。如东风本田思域三厢版车型由此前8000元优惠减少至7000元,两厢版车型的优惠从此前的5000元下调至3000元左右。“店内东风本田全系车型价格都有微调,主要体现在终端优惠减少。”北京一家东风本田4S店的工作人员对记者表示,不同车型的终端优惠减少金额在一千元到几千元不等。 上述广汇汽车相关负责人表示,公司对少数热销车型的终端售价进行了一定幅度的上调,进销差减少,公司销售利润有一定增加。不过,毕竟缺芯影响的仅是个别品牌的个别车型,对于经销商来说,经营指标上并没有明显改变。 据一位不愿透露姓名的经销商介绍,在此轮芯片短缺中,经销商对于车辆进销差的调整特征为,越是高端品牌收窄越少,越是中端品牌收窄幅度越大。 不过,记者在走访过程中发现,奥迪、大众,以及沃尔沃、奔驰等品牌车型并没有调价,但店内热销车型提车时间均有所延长。“门店并没有在车型终端优惠上进行调整。不过,因为受芯片短缺等因素影响,店内一些热销车型提车周期由此前的一个半月延长至2.5~3个月左右。”北京海淀区一家4S店的销售人员对记者表示。    

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